據(jù)氫能觀察統(tǒng)計(jì)，2025年共8款燃料電池汽車新品下線，覆蓋乘用車及商用車兩個(gè)大類，其中更是包括固態(tài)儲(chǔ)氫乘用車、常溫低壓氫能車等，體現(xiàn)出我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)多元發(fā)展格局。

傳統(tǒng)大廠、跨界新貴、外資巨頭！多方入局，誰(shuí)在領(lǐng)跑？

從制造企業(yè)來(lái)看，2025年氫能汽車產(chǎn)業(yè)的參與主體明顯呈現(xiàn)多元化的特征，涵蓋傳統(tǒng)車企、外資品牌以及跨界企業(yè)。

傳統(tǒng)車企方面，中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)均有新品推出。近年來(lái)，傳統(tǒng)車企正加速向新能源轉(zhuǎn)型，相比新興企業(yè)，傳統(tǒng)車企的核心優(yōu)勢(shì)在于深厚的技術(shù)積累、成熟的品控體系以及規(guī)模化的生產(chǎn)與渠道能力。以廣汽集團(tuán)為例，其早在2008年就啟動(dòng)了氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)。并且除乘用車外，更是在商用車領(lǐng)域有所布局，近日廣汽領(lǐng)程更是批量交付了340臺(tái)氫燃料電池汽車。

此外，遠(yuǎn)程新能源、氫通能源、廣能智能裝備等跨界及新興企業(yè)的加入也豐富了產(chǎn)業(yè)生態(tài)。遠(yuǎn)程新能源作為吉利旗下的新能源商用車品牌，正大力推廣氫燃料電池重卡的研發(fā)與落地；氫通能源則專注于氫能技術(shù)解決方案，通過(guò)合作的方式賦能整車制造；廣能智能裝備等公司則從生產(chǎn)裝備或特定部件環(huán)節(jié)切入產(chǎn)業(yè)鏈。

值得一提的是，以現(xiàn)代汽車為代表的外資品牌正積極參與國(guó)內(nèi)氫能汽車市場(chǎng)。除引進(jìn)NEXO外，現(xiàn)代汽車更是建立中國(guó)氫能研發(fā)中心在“HTWO?廣州”推動(dòng)從研發(fā)、生產(chǎn)到多場(chǎng)景示范運(yùn)營(yíng)的全鏈條本土化，可見(jiàn)國(guó)際主流車企對(duì)中國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的長(zhǎng)期看好。

主機(jī)廠+技術(shù)公司，解鎖造車新模式！

從開(kāi)發(fā)模式來(lái)看，部分車型采用“主機(jī)廠+技術(shù)公司”的聯(lián)合制造模式，這一模式整合整車制造企業(yè)與燃料電池等關(guān)鍵部件企業(yè)的不同優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。

如上汽集團(tuán)與捷氫科技的合作研發(fā)的搭載低壓常溫固態(tài)儲(chǔ)氫裝置的燃料電池乘用車，搭載捷氫科技專為乘用車開(kāi)發(fā)的50kW燃料電池系統(tǒng)，能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)50%，可高效協(xié)調(diào)乘員艙采暖和固態(tài)儲(chǔ)氫裝置放氫過(guò)程中所需的熱量供應(yīng)，既滿足了長(zhǎng)續(xù)航需求。

據(jù)了解，捷氫科技是上汽集團(tuán)旗下專攻燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)企業(yè)，本次合作不僅為聯(lián)合制造模式，更是上汽集團(tuán)整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的具體體現(xiàn)。

此外，全球首臺(tái)260噸級(jí)氫能礦車，亦采用氫通能源集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)的燃電混合動(dòng)力系統(tǒng)和徐工集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同的趨勢(shì)。

商乘并行，商用車占絕對(duì)主導(dǎo)

從車輛用途種類來(lái)看，商用車與乘用車各占4款，數(shù)量上平分秋色，但現(xiàn)在市場(chǎng)表現(xiàn)上差異明顯。

商用車共4款，涵蓋重卡、礦卡等車型，集中在遠(yuǎn)程運(yùn)輸、礦山等特定場(chǎng)景。遠(yuǎn)程新能源推出的200kW星瀚G氫燃料電池重卡，已于2025年3月實(shí)現(xiàn)首批100臺(tái)下線并投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著該領(lǐng)域已從示范階段邁入初步規(guī)模化推廣，也印證了商用車在當(dāng)前氫能汽車市場(chǎng)中仍占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。

相比之下，乘用車領(lǐng)域則展現(xiàn)出更多的探索性與多樣性，在4款乘用車新品中，不僅包含燃料電池汽車，也有涵蓋氫電混動(dòng)車以及應(yīng)用固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)的乘用車。

此外，從車輛制造企業(yè)也可以看出，傳統(tǒng)車企有更多乘用車新品下線、而新興企業(yè)則聚焦商用車。

傳統(tǒng)車企多為國(guó)有企業(yè)，其憑借自身技術(shù)以及整車集成優(yōu)勢(shì)，率先在乘用車板塊投入研究，以打造技術(shù)標(biāo)桿。本次統(tǒng)計(jì)下線的新品更是半數(shù)有國(guó)企參與，如上汽集團(tuán)與捷氫科技共同研發(fā)的低壓常溫固態(tài)儲(chǔ)氫裝置的燃料電池乘用車、中國(guó)一汽的紅旗C100FCEV示范車、氫通能源與徐工集團(tuán)共同研發(fā)的260噸級(jí)氫能礦車等。

而新興企業(yè)則表現(xiàn)出更為務(wù)實(shí)的商業(yè)化邏輯，選擇從商用車輛入手，以保證車輛的快速落地。

總體來(lái)看，2025年8款氫能新品的集中下線，展現(xiàn)出我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)邁向多元化發(fā)展的全新圖景。

首先，參與主體多元化。傳統(tǒng)車企憑借自身積累加速轉(zhuǎn)型，在商乘領(lǐng)域雙重發(fā)力；跨界及新興企業(yè)從技術(shù)解決方案層面切入賽道；外資巨頭則全力推進(jìn)本土化三方勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技，共同驅(qū)動(dòng)著技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)化進(jìn)程。

其次，“主機(jī)廠 + 技術(shù)公司” 的聯(lián)合研發(fā)模式，打破產(chǎn)業(yè)鏈壁壘，實(shí)現(xiàn)資源整合。這種模式實(shí)現(xiàn)了整車企業(yè)與尖端部件企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，催生了如固態(tài)儲(chǔ)氫乘用車、巨型氫能礦卡等突破性產(chǎn)品。

最后，技術(shù)路線則呈現(xiàn)“商乘并舉”的發(fā)展戰(zhàn)略，且商用車依然占市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)。但另一方面，傳統(tǒng)車企在乘用車研發(fā)上更多聚焦于前沿技術(shù)，也為未來(lái)氫燃料電池汽車的發(fā)展提供良好的示范。