《洛杉磯時報》近日報道稱，伊隆•馬斯克創辦的三家公司這些年共獲得大約49億美元政府補貼。其中特斯拉獲得政府約24 億美元稅收優惠、補貼和政策性貸款，SolarCity獲得大概25億美元，還有 2000萬美元被投在了SpaceX身上。

針對這一組數據，有不少批評者認為馬斯克的商業模式高度依賴政府補貼，沒有政府支持，它們就無法生存。也有人對馬斯克把個人承擔的風險社會化表示不滿，言外之意在于如果他的產品和業務模式足夠偉大，為什么他不能憑借自己的能力吸引私人資本？

在筆者看來，上述觀點未免過于片面，對特斯拉、SolarCity這些新能源領域的初創企業來說，在風險投資有限的情況下，政府的金融支持是其進行技術創新的重要保障。只有充分發揮政府和市場“兩只手”的作用，一個國家的新能源產業才可能實現快速、可持續發展。

反觀我國新能源產業發展現狀，由于缺乏高效的融資體系，緊繃的資金鏈和嚴酷的融資環境持續考驗著企業的承受力。特別是在光伏領域，要促進光伏技術進步和產業轉型升級，光靠企業自有資金投入顯然是遠遠不夠的，因此更需要加大政策性金融的扶持力度。

美國政府通過多種手段補貼馬斯克三家公司對我國來說不僅是一個很好的借鑒案例，同時也是一個警示，政府若不加強資金支持，我國的新能源產業發展水平必將落后于歐美等發達國家，也就失去了掌握低碳時代的發展先機和國際經濟話語權。

當務之急，要解決當前我國新能源企業融資難、融資渠道不暢通的問題，首先要構建多元化的投融資渠道。可考慮由人民銀行或銀監會牽頭制訂政策，引導銀行信貸資金支持新能源產業創新和技術發展；也可考慮由國家開發銀行等機構設立新能源產業投資基金，鼓勵銀行以外的民間資本進入。

其次，政府應設立專項資金以無償投入方式，采取補貼、獎勵、補助和貸款貼息等多種形式，重點幫助一些掌握先進技術的企業向發展和擴大制造能力的方向邁進。具體到光伏領域，政府更應設立專項資金重點扶持薄膜太陽能產業發展，加快我國光伏產業轉型升級。

此外，在完善新能源產業監管體系的基礎上，還可考慮由金融機構開發資產證券化產品，甚至利用互聯網金融來籌措資金支持行業發展。總之，只有不斷推進與新能源相關的金融資源創新，才能消除新能源產業可持續發展歷程中的“成長煩惱”。