氫能重卡正在從氫燃料電池汽車市場中“脫穎而出”。

自去年氫燃料電池汽車“起勢”以來，國內氫燃料電池汽車加速開跑，新能源汽車市場不斷涌入“新玩家”。進入今年，氫能重卡、氫能客車、氫能專用車等眾多氫燃料電池商用車車型開始交付投運。氫能觀察分析，在燃料電池汽車城市群示范推廣的加持之下，“百臺”氫能汽車大單成交率將不斷攀升。

2020年9月，國家五部委聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，啟動燃料電池汽車城市群示范應用推廣。2021年8月，京津冀、上海、廣東三大燃料電池汽車示范城市群首批入選，燃料電池汽車城市群示范推廣工作正式打響。
2021年12月，河北、河南燃料電池汽車示范城市群第二批確定，至此，燃料電池汽車示范城市群應用推廣形成“3+2”格局。這五大燃料電池汽車示范城市群示范時間均為4年，時間截止到2025年12月。

氫能觀察統計了近半年國內氫能重卡動態，總結目前國內燃料電池汽車市場發展情況。

近半年國內氫能重卡市場動態

近日，一汽解放氫能重卡——“星熠”亮相2023中國國際商用車展覽會。據了解，“星熠”燃電前瞻車具有超強動力、超長續航、超級智能等優勢。

該車還有高效率主集成式電驅橋，并且借助于70兆帕儲氫系統以及百公里7公斤的超低耗氫量，可以實現1200公里的超長續航，無需頻繁加氫，能夠有效提高運輸效率。

10月28日，100臺宇通氫能重卡交付遷安市九江線材有限責任公司，該批氫能牽引車將用于工廠大宗物料裝載，實現礦山、煤礦、鋼鐵等企業零排放、零污染運營。

10月中旬，現代汽車在先進清潔交通（ACT）博覽會上公開了面向北美市場的新型燃料電池重卡商用化模型——“XCIENT”，這是現代汽車首次公開了8級燃料電池重卡的模型。

作為龍頭車企，現代汽車在新能源市場上發力明顯，不僅在氫能源乘用車上大放異彩、銷量領先，在氫燃料電池重卡上布局也早已開始。據悉，現代XCIENT燃料電池重卡于2020年首次推出，已在瑞士、德國、以色列、韓國和新西蘭等五個國家部署，累計運行超400萬英里。

10月中旬，未勢能源氫能重卡交付常熟長城汽車零部件項目建設基地。該批投運的氫能重卡包括長征、大運、福田等多款車型，均搭載由未勢能源自主研發的百千瓦級大功率燃料電池發動機，具備動力性強、加氫時間短、續航里程長等優勢，AI智能監測車輛燃料電池系統全生命周期運行健康情況，可保障車輛在各類復雜工況場景安全、穩定運行。

9月21日，長征汽車液氫重卡2023世界智能網聯汽車大會。

（左側為長征液氫重卡，右側為長征汽車氫能輕卡）

新長征1號液氫重卡是新一代氫能重卡產品，整車搭載了未勢能源新研發的“木星”車載液氫儲氫系統，該系統可加注80kg以上液氫，質量儲氫密度達到8wt%，整車續航里程可突破1000公里。

9月12日，未勢能源與一汽解放簽署戰略合作協議。雙方將依托各自在燃料電池技術、整車開發以及應用領域資源優勢開展深度合作，共同推動氫能及燃料電池汽車商業化應用落地。據悉，未勢能源首批配套的一汽解放氫能重卡，即將規模化交付行業終端用戶，投放鋼鐵物流運輸場景。

9月4日，張家口首批氫能重卡正式交付投運。現場3輛牽引車、7輛自卸車被正式交付，據了解，此次交付的燃料電池重卡、工程車發動機由億華通動力科技有限公司生產制造。

8月1日，威馳騰汽車147臺氫能重卡出口澳大利亞。該批氫能重卡搭載110kW-400kW的氫燃料系統，最大續航里程可達1000公里，滿足城際貨運、省際長途等多種重卡商業運輸場景。據悉，2022年底，威馳騰就曾與澳?利亞純氫公司、澳?利亞氫啟國際公司簽訂了5年期交付12,000輛氫燃料重卡的合作協議。于今年3月，首輛出口澳大利亞的氫燃料重卡順利交付并通過澳方客戶驗收。

7月1日，86輛搭載國鴻氫能燃料電池系統的氫能重卡正式交付榮程集團。至此，榮程集團氫能重卡正式突破200輛，成為國內擁有在市政道路實際開展氫能重卡運輸業務車輛最多的實體企業。這200輛氫能重卡中，161輛搭載國鴻氫能燃料電池系統。2022年7月，榮程集團開始與國鴻氫能合作，年內分四批次采購了近100輛搭載國鴻氫能燃料電池系統的氫能重卡，搭建了“天津港碼頭—榮程鋼鐵集團廠區—靜海區市場銷售端”主要線路和“天津港碼頭—河北定州”跨省線路2個氫能運輸示范應用場景。
6月27日，晉南鋼鐵集團100輛氫能重卡交付山西曲沃。集團總裁張天福表示，以零碳物流平臺為依托，3年內推廣使用10000輛氫能重卡，減少碳排放300萬噸/年，最終實現晉南鋼鐵“1噸鋼1噸碳排放”的低碳發展目標。

6月14日，羚牛氫能交付嘉興港務第二批氫能重卡，本次交付30輛氫能重卡（去年12月交付第一批）。到目前為止嘉興港口已投運50輛氫能重卡，完全0排放，預計年減碳量達2603噸，相當于種51萬多棵樹。已成為全球港口應用氫能重卡規模最大、運營時間最長的港口。
6月10日，國家電投“氫騰”燃料電池配套200輛氫能車輛交付武漢。車型主要包括4.5噸常溫廂式貨車、4.5噸冷藏廂式貨車、18噸廂式貨車、31噸自卸車、49噸牽引車。此外，國氫科技武漢綠動氫能能源技術有限公司與東風商用車有限公司現場簽訂了200臺重卡燃料電池系統的新訂單。

6月初，60臺康明斯Accelera氫燃料電池驅動的渣土車在上海交付并投入運營。該車輛產品匹配康明斯125kW氫燃料電池發動機系統，及127kW.h磷酸鐵鋰動力電池，應用德創未來自研的410kW驅動電機和超低系統能耗AMT自動變速器，形成“新能源黃金動力鏈”，使整車在最高車速、坡道起步能力、爬坡能力、裝載能力等動力性能指標高于行業平均水平。

5月25日，氫沄新能源40臺氫燃料電池系統(氫燃料發動機)發貨交付，這批氫燃料電池系統將被安裝到宇通量產的最大動力氫燃料重卡上。10月8日，氫沄新能源再次向宇通交付20臺燃料電池系統，本次交付的20臺燃料電池系統將為宇通31噸自卸車提供動力，這些車輛將被投入到渣土倒運等城市運輸場景。

5月初，未勢能源配套50輛開沃氫能重卡交付津西集團。此次氫能重卡示范運營項目，系遷西新能源產業集群項目的子項目，整體規劃200輛，首批投運50輛，配套搭載的兩大核心動力系統（110kW大功率燃料電池發動機、車載1680L/40kg儲氫系統）及關鍵核心零部件，均由未勢能源自主研發、生產，同時配備整車控制系統。

據中汽協統計，氫能重卡自2020年開始小批量落地示范，2021年銷量同比增長42倍。從交付情況來看，氫能重卡已成為繼氫能公交車后，氫燃料電池汽車規模化增長的新動能。自2022年7月以來，中國重汽、上汽紅巖、一汽解放、北汽福田、佛山飛馳等整車企業，相繼宣布的氫能重卡訂單總數突破萬輛。

氫能重卡以49噸氫能重卡居多，配套的燃料電池系統功率范圍以110～130kW為主，燃料電池電堆以150kW左右的單堆或小功率的雙堆居多，需要配套鋰電池組供電，本質屬于氫能源增程式電車，主要的應用場景是短途物流、礦山、港口等場景。

長續航、大功率、低成本是氫燃料電池商用車的目標追求。對于氫能重卡而言，在應用場景更為適用的有利條件之下，其搭載的氫燃料電池系統的成本與功率效率問題成為各家“必爭之地”。

針對這些問題，國內氫燃料電池電堆廠商和系統廠商均在加緊開發更高水平的產品，為產品的快速迭代打下技術創新基礎。

國內外車企布局氫能重卡

豐田汽車

眾所周知，豐田正在押寶氫能。依靠強大的氫動力技術，豐田陸續推出了多款氫燃料電池車型，其中銷量最高的是第二代Mirai。
豐田在氫動力重型卡車動力系統方面的研究始于2017年的Project Portal。氫燃料動力總成套件包括儲氫瓶、燃料電池堆、電池、電動機等。

2017年4月，豐田發布了其首款氫燃料電池重卡，即第一代氫燃料電池重卡Alpha。Alpha同月開始運行，在美國灘港和洛杉磯港及周邊地區進行測試和真實拖運操作。

第一代氫燃料電池重卡Alpha

參數方面，豐田的第一代氫燃料重卡搭載兩套Mirai燃料電池組加一個12千瓦時的蓄電池，可以輸出670匹馬力，峰值扭矩達到1325磅尺(約為1855牛米)，牽引總質量達到了36.3噸。

在載重方面這款氫燃料重卡已經達到美國8級卡車標準(美國卡車分為8個等級)，但是在續航方面只有200英里(約321km)，無法用于中長途的貨運，因此在這款卡車上并沒有設置臥鋪。

在第一代氫燃料電池重卡運行數據基礎上，豐田于2018年8月在美國北密歇根汽車研究中心發布第二代氫燃料重卡Beta。第二代氫燃料電池重卡最大的突破是續航里程的提高，由第一代的200英里（約321km）增加到了300英里（約480公里）。此外，第二代氫燃料重卡Beta配備了與第一代相似的傳動系統、使用了相同的電機、擁有同樣的電機和扭矩。

2019年4月，豐田在Alpha和Beta兩個概念驗證原型卡車基礎上，在洛杉磯推出新版零排放燃料電池重型電動卡車FCET。該燃料電池重卡為豐田和美國卡車制造商Kenworth共同開發，發動機采用豐田的燃料電池技術，具有增強的功能和性能，續航里程預計為300英里（約480公里）。

2022年，豐田依據肯沃斯（Kenworth）的T660型卡車設計出了與柴油動力卡車性能相當的8級重型卡車（北美商用車標準）的氫動力燃料電池電力系統——T680 FCEV卡車。

現代汽車

除前文提到的今年10月推出的現代氫能重卡XCIENT，現代在氫能重卡上的布局一直活躍。據了解，現代在1998年便成立了氫燃料電池研發部門，歷經24年潛心研發，先后推出了氫燃料電池SUV NEXO、氫燃料電池大巴ELEC CITY Fuel Cell和氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell等產品。

現代在氫燃料電池技術上的研究和豐田不相上下，同時也是繼豐田之后第二家氫能源汽車銷量過完的車企。不但如此，現代和豐田在全球氫燃料電池汽車銷量上可謂是競爭激烈，今年前7月，現代NEXO氫燃料電池乘用車的銷量位列榜首，“戰勝”豐田二代Mirai。

2019年10月，現代首款氫燃料電池重卡HDC-6 Neptune Concept在美國亞特蘭大舉行的北美商用車展上全球首發；同年11月，亮相第二屆中國進口博覽會。

此款氫能重卡是8級重卡，車上有7個35MPa儲氫罐，并配有196kW的現代NEXO燃料電池電堆。燃料電池可產生能量驅動476hp（約355kW）的電動馬達，通過馬達自動變速器對車輪進行驅動。同月在法國里昂舉辦的交通運輸展覽會上，現代商用車氫燃料重卡項目，榮獲2020國際年度卡車創新獎。

2019年，現代與瑞士H2 Energy成立了合資企業現代氫動力（Hyundai Hydrogen Mobility，HHM），該公司將以按次付費的方式向商業卡車運營商出租卡車。2020年2月，現代氫能重卡XCIENT Fuel Cell在瑞士開始了批量交付前的路試工作；7月，現代向瑞士發出10輛現代XCIENT Fuel Cell，根據計劃，今年將向瑞士交付50輛XCIENT Fuel Cell。此前，瑞士交通促進協會（H2 mobility）已經制定2021年訂購140輛同款車型的采購計劃。

現代燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell

XCIENT Fuel Cell由190kW的氫燃料電池系統和雙95kW的燃料電池堆提供動力，主車+全掛列車設計最大車貨總重34T。駕駛室后方帶有七個平行安置的高壓氫能儲罐，可儲存約35kg氣體，設計續駛里程大約400km，單次加氫時間約為8~20分鐘。此外，現代正在開發一款長途牽引車，續航里程可達到1000公里，該牽引車裝備了耐用性高、動力強勁的增強型燃料電池系統，將在面向包括北美和歐洲在內的全球市場推出。

東風汽車

2018年，東風公司牽頭國內氫能研發領域頭部科研院所、企業，一起承擔了國家重點研發專項《全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發》，并于2021年順利驗收。作為項目的重要成果，東風公司推出了國內首款全功率燃料電池車——東風氫舟H2·e，填補了國內空白。行業專家評價，該整車性能達到國內領先、國際先進水平。

目前，東風公司已研發出70kW、150 kW電堆和50 kW、80 kW氫燃料電池系統，并也已搭載于8噸、12噸、18噸商用車上進行示范運營。東風悅享科技有限公司也推出了氫能版“無人駕駛Sharing-VAN”，實現了自動駕駛與氫能動力完美結合。

▲東風氫燃料重卡

11月8日，2023中國國際商用車展在武漢正式開幕。現場，49噸東風天龍KL氫燃料電池重卡全新亮相。據悉，該車搭載35/70MPa的儲氫瓶，續航里程可達500-1000公里，該車搭載260kW氫燃料電池發動機。

東風49噸氫燃料電池重卡整體造型降低風阻，該車搭載260kW氫燃料電池系統，首創大直徑氣瓶儲氫與側置高壓風扇組合，增大400mm貨箱空間，35MPa續航超500公里，70MPa續航超1000公里。

飛馳汽車

2020年1月，佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡稱“飛馳汽車”）成功研發首款氫燃料電池牽引車，已經完成整車制造。該車全長7.4米，總質量25000kg，滿載質量為49000kg，搭載15個儲氫瓶，續航達到400km。

飛馳汽車首款氫燃料電池牽引車

作為美錦能源的控股子公司，飛馳汽車是美錦能源氫能全產業鏈布局中的重要一環。在美錦能源的強勢賦能下，飛馳汽車以全國擁有氫能源車最全品類、最多運營數量、最長運營里程、最高市場占有率，發展成為氫能汽車產業的龍頭和標桿。近年來，由飛馳科技生產的各種型號氫燃料電池客車、物流車、重型卡車已經銷往內蒙古、寧夏、河北、北京、山東、浙江、廣東、山西、天津等地區，在各類應用場景開展示范運營。

在第七屆佛山國際氫能展（CHFE2023）上，飛馳汽車展示出其全新研發的49T燃料電池牽引車。

作為飛馳科技明星產品，現場展出的49T燃料電池牽引車是全新研發的第二代氫能重卡，整車以氫氣作為動力來源，清潔可靠，滿足用戶多樣化需求；平臺架構與氫系統全面升級，延伸覆蓋800km以上中長途運營場景，打破當前新能源產品運距界限，引領市場發展潮流。

長征汽車

今年一季度，長征汽車氫能重卡銷量居行業第一。

除上文提到的在2023世界智能網聯汽車大會上亮相的長征氫能重卡，今年2月份，優未勢能源配套的首批“新長征1號”氫能重卡正式交付河鋼工業技術服務有限公司，在唐山港正式投入商業化運營。

目前，新長征1號氫能重卡已經批量投入河鋼集團、天津新天鋼聯合特鋼、榮程鋼鐵等客戶手中。尤其是在河鋼集團的運營中，新長征1號氫能重卡在唐山港到秦皇島佰工鋼鐵線上，單車跑出了1個月1.5萬公里的成績，氫耗穩定在10.1㎏/百公里，穩定可靠、續航長、出勤率高是用戶對長征汽車做出的真實評價。

長征汽車在去年宣布了2022年6月5日全面停產燃油車，從傳統能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源能運輸技術路線。在此情況下，長征汽車推出了長征1號產品線，包含充換電牽引車和氫能牽引車和充換電自卸車，均針對港口、礦山、鋼鐵、電力、重工業等短倒運輸場景定制開發。

據悉，長征1號氫能重卡具備兩大核心動力系統，分別是110kW大功率燃料電池發動機和車載1680L/40kg儲氫系統。這些都由未勢能源自主研發、生產，系統具備高效率、高集成、高耐久、低氫耗、高安全等技術特點，補能速度快、續航里程長，運輸過程中排放物為“純凈水”, 實現全生命周期、全程運輸 “零碳排”。

上汽集團

2019年11月16日，上汽躍進燃料電池卡車FC500 D12亮相青島國際院士港協同創新成果展示與對接合作研討會現場，上汽正式開始進軍燃料電池卡車市場。

2019年12月12日，全國首臺18噸燃料電池卡車——上汽躍進FKC500-D18正式下線，該車搭載的是捷氫科技P390系統，加氫時間不到10分鐘，續航里程超過400公里。

資料顯示，2001年，上汽集團啟動了燃料電池汽車的樣車研制工作。2014年8月，上汽集團成立“前瞻技術研究部”，主要負責包括燃料電池、基礎材料研究、智能駕駛等技術開發及研究工作，燃料電池相關技術人員就主要集中在這里。

2018年6月，上汽集團進行了業務調整，將工作重點放在燃料電池整車的制造和銷售。捷氫科技在此背景下應運而生。今年1月，捷氫科技提交招股說明書，上汽集團擬分拆捷氫科技上市。

今年3月22日，上汽紅巖“5G+L4”氫燃料電池重卡亮相重慶。該車型采用的是以上汽紅巖杰獅H6技術平臺為基礎開發的氫能智駕底盤。

這款車型搭載捷氫科技研發的大功率氫反應堆系統，加速靈敏：動力響應速度快，加速性能卓越；超長續航：高效率系統+大容量儲氫，百公里氫耗僅為7.2-14.5kg，標配最大續航里程可超過400公里；動力卓越：1600-2500N·m扭矩；功率強勁：大功率燃料電池系統可實現117kW額定功率輸出，以及120kW的系統峰值功率輸出，其電堆體積功率密度達到3.7kW/L，處于國際行業領先水平，該指標已遠遠超過《節能與新能源技術路線圖2.0》2025年的設定目標“2.5kW/L”；補能快：供氫系統兼容氣態儲氫和液態儲氫，可后背和側掛，僅需15～30分鐘即可加滿氫氣，為用戶高效運輸保駕護航。

總結

目前，我國氫能產業處于發展初期，相較于國際先進水平，仍存在產業創新能力不強、技術裝備水平不高、部分關鍵核心零部件和基礎材料依賴進口等問題。

發展氫能最首要解決的是成本問題，而在所有氫能終端應用中，優先發展附加價值更高的應用領域才能最快實現盈利，因此率先推動氫燃料電池汽車產業商業化無疑是更理性的選擇。

在新能源汽車加速發展的大趨勢之下，純電、混電以及氫能三種技術路線正在謀求更加適合的應用場景，力求在“3060”“碳達峰、碳中和”的目標實現之前形成規模化發展。
歐陽明高院士曾表示，未來我國一定將是“電動技術應用在乘用車上，氫燃料電池應用在商用車上”的“乘商并舉”的發展格局。氫能重卡是氫燃料電池系統應用化率先破局的車型，相比較于客車和專用車，應用場景復雜，對續航和壽命的巨大考驗使得氫能重卡脫穎而出。

在氫能重卡批量商業化運營的基礎上，積極展開氫燃料電池系統以及氫燃料內燃機系統等核心零部件研發，以實現核心零部件國產化應用，降低購置成本、提高壽命，同時加快制氫、儲氫、加氫等配套設施建設的步伐，從而整體提升燃料電池重卡應用的經濟適用性，才能在更多的場景應用，助力更多場景和應用終端實現碳減排。