中國市場的叉車銷售，自2020年后一直維持高位。據勢銀數據（TrendBank）統計，2022年中國國內市場銷售叉車已達到686426臺。

在“雙碳”背景下，基于氫能產業的快速發展，叉車市場把目光轉向更為環保的氫燃料電池叉車車型。氫燃料電池叉車具有零排放、無污染、加注快、耐低溫、動力足、輸出功率恒定等優勢，伴隨著技術成熟和成本下降，成為內燃叉車的理想替代。

氫能叉車應用領域匯總

圖源：勢銀（TrendBank）

目前，國內氫能企業加速開啟氫燃料電池叉車發展之路，對國內叉車市場進行相關布局的氫能叉車企業有國鴻氫能、翼迅創能、衡陽合力、杭叉集團、重塑科技、新氫動力、風氫揚科技、廣晟氫能、林德叉車等。

2023年截至11月中旬，勢銀根據公開信息不完全統計進展如下（以下內容根據公開報道整理，如有遺漏，歡迎補充）——

2023年氫能叉車市場動態一覽

2月3日，位于保稅區臨港區域天津市氫能示范產業園的國鴻氫能燃料電池研發生產基地項目開工，將成為國鴻氫能京津冀區域中心。預計年產大功率車用動力系統總成2000臺、固定式發電系統30套、叉車用動力系統總成1000臺/套。

2月16日，翼迅創能氫能叉車FOBOT-F3021成功交付于臨港，配套國鴻氫能燃料電池系統，隨后同款車型又在山西成功交付。

2月20日，衡陽合力氫能叉車在中山市正式上牌，配套喜瑪拉雅的15kW燃料電池系統和儲氫瓶。這是中山市本地首臺完成上牌的氫燃料電池工業車輛。

2月22日，中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟發布第一批10項團體標準計劃，涉及氫能叉車的包括《氫燃料電池叉車用氫氣充裝設備技術要求》、《氫燃料電池叉車用發電系統安全、技術要求》、《氫燃料電池叉車用電堆安全及性能要求》，完成時間限定為2023年。

4月10日，翼迅創能FOBOT F系列氫能叉車成功交付浙江省海港集團、寧波舟山港集團，首輛氫能叉車FOBOT-F3035在嘉興港乍浦港區投入試用，助力嘉興市開辟氫能細分新賽道，推進綠色港口建設工作。

4月27日，杭叉集團和重塑集團聯袂打造的XC系列燃料電池專用叉車在金宏氣體蘇州工廠投運，共同推動江蘇省首批氫燃料電池叉車的落地。

5月23日，新氫動力發布3.5t雙氫瓶燃料電池系統叉車，首次實現了“一車雙瓶”的配置。同日，發布3.5t可更換式固態金屬儲氫燃料電池叉車，可連續工作8-12小時。

8月26日，新氫動力科技有限公司“精衛氫服:一體一鏈式氫氣儲、運、用新模式” 發布會暨江蘇新氫動力氫能燃料電池生產基地投產儀式于江蘇徐州正式舉行。此次投運的生產基地集合了氫能工業叉車專用電堆生產線、氫能燃料電池發動機生產線、氫能工業發動機整車適配生產線等核心模塊，是新氫動力目前國內產量最大、功能最全、自動化程度最高的氫能工業車輛燃料電池生產基地。

圖源：新氫動力

8月17日，風氫揚科技攜手杭叉集團打造的首款燃料電池叉車新品在河南濮陽亮相，該款叉車搭載風氫揚12kW燃料電池系統，具備45kW峰值輸出能力；一次補能續航時間>6h，系統最高效率達61%；10項氫防護安全設計加持，已實現累計無故障測試>800h。

10月25日，氫燃料電池叉車首次落戶油田。油田引進的這款氫燃料電池叉車采用鋼質高壓氫氣瓶，一次可充裝1.2千克氫氣，充滿一次可以支持叉車持續工作4到6小時，加氫時間僅需1到4分鐘。

11月3日，黃灣鎮政府領導陪同上海引智動力科技有限公司創始人葛栩栩老師同正泰集團就鉛酸電池叉車改裝氫燃料電池叉車需求進行溝通。雙方進行了深入的溝通，達成鉛酸電池叉車向氫燃料電池叉車改裝的合作。

11月8日，禪城發改與廣晟氫能結合禪城區內發達的物流行業和大量的貨運需求，針對禪城區內企業部分搬運車輛存在工作強度高、工作時間長等痛點，計劃推廣以3.5噸單/雙瓶/固態金屬儲氫氫燃料電池叉車為代表的氫燃料電池工業車輛。

11月5日-10日，凱傲集團旗下林德叉車在上海第六屆中國國際進口博覽會展出3噸林德氫燃料電池叉車。該款氫燃料電池叉車采用最新一代的進口電堆方案，配置15千瓦的氫燃料電池系統；搭配35Mpa 50L的氫氣瓶，加氫僅需3分鐘，可持續工作4-6小時。

11月14日，風氫揚科技批量燃料電池叉車系統在濮陽研發生產基地正式下線。該批燃料電池叉車系統加氫效率高，一次加氫支持叉車續航6小時。

氫燃料電池叉車今年市場動態頻頻，氫能叉車已在“起勢”。但由于國內氫能產業尚處于發展階段，目前國內推廣氫能叉車也存在一些挑戰：

購置成本是制約氫燃料電池叉車市場化應用和推廣的首要因素。目前，我國燃料電池叉車仍處于發展初期，相關政策也在陸續出臺，但在初始購置成本方面，仍高于燃油叉車和電動叉車。

氫氣價格也直接影響氫燃料電池叉車運營的經濟性。目前，國家政策要求的“氫能示范城市的氫氣價格在35元/kg以下”主要是加氫站加氫槍出口端價格。比較經濟的氫源選擇是工業副產氫，通過長管拖車或者氫瓶集束格輸運氫氣到撬裝站，推算使用成本可控制在20元/kg內，這種情況下氫燃料電池叉車的運營成本優勢凸顯。

在一些特殊密閉廠區，對叉車的防爆性能也有更高的要求，氫燃料電池叉車還無法在此類特殊密閉區域內運行。

在雙碳目標背景下，國內減排力度較大的物流園區及港口都已有將傳統柴油叉車、鉛酸電池叉車等向氫能叉車替換的勢頭。

氫燃料電池叉車的推廣應用在基本不依賴補貼的情況下不僅可以實現節能減排、副產氫消納，而且還能起到氫能示范應用等多方面社會效益，它將是氫燃料電池應用很好的市場切入點，氫能叉車規?；l展和多領域應用指日可待。