導(dǎo)語(yǔ)：各大主機(jī)廠投資電池廠最近成為一股風(fēng)潮，最近戴姆勒大中華區(qū)以9.045億元的價(jià)格戰(zhàn)略入股孚能科技，參與其科創(chuàng)板上市，成為孚能科技的主要股東之一。這成為繼大眾入股國(guó)軒高科，恒大收購(gòu)卡耐新能源，以及特斯拉收購(gòu)Maxwell之后又一個(gè)主機(jī)廠切入動(dòng)力電池領(lǐng)域的案例。主機(jī)廠在動(dòng)力電池領(lǐng)域攻城略地，反倒讓寧德時(shí)代這樣的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)奮起反擊。近日寧德時(shí)代對(duì)外公告，將對(duì)上下游企業(yè)投資190億元，其中境外投資不超過(guò)25億美元。而關(guān)于寧德是否將直接進(jìn)軍造車領(lǐng)域頓時(shí)成為各方關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)：禾顏閱車 ID:heyanyueche 作者：張大川）

作為電動(dòng)車不可或缺的核心零部件，動(dòng)力電池的重要性不言而喻。去年，奔馳、奧迪、捷豹等都遭遇到了由于電池供應(yīng)不足導(dǎo)致電動(dòng)車產(chǎn)量減少以及客戶交付延遲的問(wèn)題。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化趨勢(shì)如今已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。想要在電動(dòng)車時(shí)代依然能夠大顯身手，為自己找到可靠的電池來(lái)源至關(guān)重要。此外，電池的性能也成為決定電動(dòng)車整車性能的最重要一環(huán)。如果單純只是從供應(yīng)商那邊采購(gòu)電池，那未來(lái)在電池性能上的同質(zhì)化，必然無(wú)法將自己的產(chǎn)品力最大程度地發(fā)揮出來(lái)。

作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭老大，寧德時(shí)代自然不會(huì)眼睜睜看著各大主機(jī)廠紛紛入股自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而無(wú)所作為

主機(jī)廠深度綁定電池公司

孚能電池，作為國(guó)內(nèi)知名的動(dòng)力電池供應(yīng)商，主要是以軟包電池聞名。作為國(guó)內(nèi)最大的軟包電池出貨商，孚能電池在軟包領(lǐng)域一馬當(dāng)先。相比于硬包電池，軟包電池?fù)碛邪踩阅芎谩⒅亓枯p、容量大、內(nèi)阻小且設(shè)計(jì)靈活等優(yōu)點(diǎn)，但其較高的開(kāi)發(fā)成本是阻止其再國(guó)內(nèi)大規(guī)模推廣應(yīng)用的主要原因。不過(guò)對(duì)于戴姆勒這樣的豪華品牌來(lái)說(shuō)，其更高的產(chǎn)品溢價(jià)給到了它更大的物料成本空間，兩者牽手也就不足為奇。戴姆勒入股之后，孚能科技將加入到奔馳下一代EQ項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)過(guò)程中；同時(shí)孚能科技將在德國(guó)沃爾芬建電池工廠，為戴姆勒的全球項(xiàng)目提供可靠的動(dòng)力電池保障。

戴姆勒汽車是此次孚能汽車科創(chuàng)版上市的唯一整車參投企業(yè)，雙方未來(lái)合作空間巨大

參與江淮混改的大眾，成為了同在安徽的動(dòng)力電池廠商國(guó)軒高科的大股東；戴姆勒投資了同樣是和其在國(guó)內(nèi)合作伙伴北汽有著諸多業(yè)務(wù)往來(lái)的孚能科技；寶馬則已經(jīng)和寧德時(shí)代深度綁定，并帶著寧德時(shí)代進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)；沃爾沃汽車則同時(shí)選擇寧德時(shí)代和LG化學(xué)作為其國(guó)內(nèi)和國(guó)外的電池供應(yīng)商。

戴姆勒入股之后，孚能科技將順勢(shì)加入到奔馳下一代EQ項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)過(guò)程中

主機(jī)廠與動(dòng)力電池供應(yīng)商的深度綁定，在為自己找到可靠、穩(wěn)定且滿足要求的電池來(lái)源的同時(shí)，對(duì)于大眾、戴姆勒這些入股動(dòng)力電池供應(yīng)商的主機(jī)廠們，也能分享到一部分電池生產(chǎn)端的紅利，不讓自己錯(cuò)過(guò)數(shù)以萬(wàn)億計(jì)的動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展紅利。通過(guò)股權(quán)關(guān)系，這些外資主機(jī)廠也能更多更深地去了解動(dòng)力電池的前瞻發(fā)展技術(shù)，為徹底釋放當(dāng)前動(dòng)力電池潛力做工程上的技術(shù)儲(chǔ)備，同時(shí)也能確保自己對(duì)于新的動(dòng)力電池前瞻技術(shù)可以有最及時(shí)的獲取渠道。這個(gè)其實(shí)和特斯拉收購(gòu)Maxwell有異曲同工之妙，2億多美元，讓特斯拉可以暢想整個(gè)儲(chǔ)能領(lǐng)域。

收購(gòu)Maxwell，特斯拉瞄準(zhǔn)的是整個(gè)儲(chǔ)能領(lǐng)域，其市場(chǎng)規(guī)模比車載動(dòng)力電池更大

寧德時(shí)代的反擊

作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭老大，寧德時(shí)代自然不會(huì)眼睜睜看著各大主機(jī)廠紛紛入股自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而無(wú)所作為。和主機(jī)廠成立的合資公司，其實(shí)只是一種淺層次的合作。電池公司通過(guò)受讓一部分的利益來(lái)?yè)Q取主機(jī)廠的通行證，但這種模式卻存在幾個(gè)弊端。寧德時(shí)代無(wú)法深入?yún)⑴c到主機(jī)廠的項(xiàng)目研發(fā)中，使得電池和整車之間更好地進(jìn)行一個(gè)匹配；主機(jī)廠不會(huì)降自己搜集得到的客戶反饋信息給到寧德時(shí)代；對(duì)于大眾、戴姆勒這樣主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，自己進(jìn)行底層技術(shù)的研發(fā)，才是確保日后在自己車上可以推出有競(jìng)爭(zhēng)力的電池，將自己的命運(yùn)牢牢把握在自己手中。

寧德時(shí)代與一眾國(guó)內(nèi)主機(jī)廠簽署的合作協(xié)議，僅僅停留在非常表面的合作上

所以目前在股票市場(chǎng)一路狂飆的寧德時(shí)代，在確保自身的研發(fā)投入的情況下，自然而然會(huì)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游尋找機(jī)會(huì)。在產(chǎn)業(yè)鏈上游，通過(guò)入股很多原材料公司，確保自己的動(dòng)力電池的原材料不會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)中斷的思路，和主機(jī)廠入股電池公司如出一轍。

蔚來(lái)的電池資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)，與寧德時(shí)代可以發(fā)揮最大的戰(zhàn)略協(xié)同效力

此外，寧德時(shí)代也被傳出將投資蔚來(lái)的電池資產(chǎn)管理公司，深度參與蔚來(lái)的換電項(xiàng)目。這筆投資目前被廣泛看好，現(xiàn)在無(wú)論是從國(guó)家政策層面，還是從消費(fèi)者使用層面，都對(duì)換電技術(shù)給予了比較高的關(guān)注。換電技術(shù)不僅將大幅降低消費(fèi)者的購(gòu)車成本，免除消費(fèi)者對(duì)電池的各種顧慮，同樣也有利于廠家對(duì)于電池的梯度利用，以及完全回收，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者、廠家以及社會(huì)的三方共贏。所以在上游企業(yè)之外，寧德時(shí)代也可以將更多的投資資源投入到這類項(xiàng)目上。

在寶馬訂單的支持下，寧德時(shí)代已經(jīng)在歐洲設(shè)廠

寧德時(shí)代造車還是要緩緩

外界傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的寧德時(shí)代將投資造車項(xiàng)目，更是吸引了不少眼球。其實(shí)在造車領(lǐng)域，寧德時(shí)代之前就有一筆不那么成功的投資。和一汽一起投資曾經(jīng)的新勢(shì)力造車明星企業(yè)---拜騰，是寧德時(shí)代首次試水整車業(yè)務(wù)。但拜騰白白斷送之前的大好形勢(shì)，讓寧德時(shí)代第一次試水造車幾乎無(wú)功而返。由于錯(cuò)過(guò)了最好的時(shí)機(jī)，即使一汽愿意出手重組拜騰，它也沒(méi)有辦法復(fù)現(xiàn)蔚來(lái)和小鵬在國(guó)內(nèi)的局面。不過(guò)在國(guó)家推動(dòng)汽車企業(yè)混合所有制改革倒是給寧德時(shí)代提供了一個(gè)參與整車制造的機(jī)會(huì)，但筆者還是不建議寧德時(shí)代去造車。雖然現(xiàn)在寧德時(shí)代不差錢，但造車的負(fù)擔(dān)不是說(shuō)背就能背得動(dòng)的。上百億的投資，在汽車制造領(lǐng)域根本濺起什么浪花。而且寧德時(shí)代沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的積累，對(duì)于整車來(lái)說(shuō)，電池固然是最重要的零部件，但充其量也只是一個(gè)總成。其他數(shù)以千計(jì)的零部件，出現(xiàn)任何的問(wèn)題，都有可能導(dǎo)致召回。

拜騰白白斷送之前的大好形勢(shì)，讓寧德時(shí)代第一次試水造車幾乎無(wú)功而返

和燃油車相比，決定電動(dòng)車成敗的關(guān)鍵在于電池。誰(shuí)的續(xù)航里程更長(zhǎng)、壽命循環(huán)更多、充電時(shí)間更短、能量密度更高，誰(shuí)就能在電動(dòng)車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)最有利的位置。所以相比于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的拓展，寧德時(shí)代最該關(guān)注的肯定是對(duì)于電池前瞻技術(shù)的探索，如果可以像Maxwell一樣拓展到整個(gè)儲(chǔ)能領(lǐng)域，那無(wú)論是對(duì)自己，還是對(duì)換電技術(shù)以及電池梯度利用，都能發(fā)揮重要的作用。

將業(yè)務(wù)拓展到整個(gè)儲(chǔ)能領(lǐng)域，應(yīng)該是寧德時(shí)代將來(lái)需要考慮的戰(zhàn)略方向

點(diǎn)評(píng)

作為影響電動(dòng)車性能的瓶頸因素，我們?cè)谕黄齐姵匦阅芫窒扌陨线€有很多可以去研究去探索的，對(duì)此寧德時(shí)代要保持自己的戰(zhàn)略定力，不能腦子一熱貿(mào)然去造車。各大主機(jī)廠選擇入股電池企業(yè)，不僅為了確保自己日后的電池供應(yīng)，更是希望自己在電池技術(shù)上能夠有所建樹(shù)。無(wú)論是新貴特斯拉，還是老牌的奔馳、豐田、大眾，都在電池前瞻技術(shù)研發(fā)上有所布局。即使在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車行業(yè)仍然是技術(shù)為王。不管怎么合縱連橫，真正掌握核心技術(shù)的頭部企業(yè)，才能擁有更大的話語(yǔ)權(quán)。我們的自主品牌，除了比亞迪之外，幾乎都需要敲響警鐘。動(dòng)力電池，不是真的靠供應(yīng)商就可以解決所有問(wèn)題的。