據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站7月12日?qǐng)?bào)道，德國(guó)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)羅蘭貝格和汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)fka共同實(shí)施的各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)（不僅是純電動(dòng)汽車(chē)，還包含插電式混合動(dòng)力車(chē)）競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查結(jié)果顯示，在今年第一季度發(fā)布的結(jié)果中，日本排在第一位，但第二季度中國(guó)躍居第一位。第二位是美國(guó)，第三位是德國(guó)，日本則并未進(jìn)入前三。

 

報(bào)道稱(chēng)，排名根據(jù)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)等三個(gè)因素進(jìn)行判斷，日本在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面居第三位，但中國(guó)在產(chǎn)業(yè)方面居第一位，在市場(chǎng)方面也居第二位。對(duì)于這項(xiàng)調(diào)查，以往日本的媒體也進(jìn)行過(guò)報(bào)道，但從第一位跌落的此次似乎沒(méi)有進(jìn)行積極報(bào)道。觀察統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，面對(duì)中國(guó)，日本在規(guī)模上被逆轉(zhuǎn)的局面顯而易見(jiàn)。日本的純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的乘用車(chē)銷(xiāo)量自2012年以來(lái)徘徊在3萬(wàn)輛左右，但中國(guó)從2012年的約1.2萬(wàn)輛增加至2016年的約33萬(wàn)輛。

 

國(guó)際能源署（IEA）的調(diào)查顯示，從純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，2016年中國(guó)達(dá)到65萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)的56萬(wàn)輛，躍居世界第一。中國(guó)在短期間內(nèi)發(fā)展為純電動(dòng)汽車(chē)大國(guó)，是因?yàn)檎峁┝藦?qiáng)有力的扶持。消費(fèi)者獲得了減稅的好處，而企業(yè)則得到了補(bǔ)貼。在大城市，汽車(chē)上牌受到限制，但如果是純電動(dòng)汽車(chē)，就能優(yōu)先獲得牌照。此外，還具有在收費(fèi)道路和停車(chē)場(chǎng)費(fèi)用方面給予優(yōu)惠的措施。

 

報(bào)道稱(chēng)，日本由于豐田的普銳斯等并用馬達(dá)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)（HV）的普及，在純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)擴(kuò)大方面，落在中國(guó)后面。

 

此外，日本車(chē)企向中國(guó)投放純電動(dòng)汽車(chē)也很遲緩。從日本汽車(chē)廠商的角度來(lái)看，目前打算通過(guò)混合動(dòng)力車(chē)拓展業(yè)務(wù)，而今后將燃料電池車(chē)（FCV）作為新能源汽車(chē)的頭號(hào)種子加以培養(yǎng)。讓日本企業(yè)感到慌張的是，中國(guó)預(yù)定2018年引進(jìn)的新能源汽車(chē)規(guī)定。

 

根據(jù)這項(xiàng)規(guī)定，將要求整車(chē)企業(yè)按照中國(guó)國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)規(guī)模，生產(chǎn)和銷(xiāo)售一定比例的新能源汽車(chē)，但在新能源汽車(chē)的概念中，不包含日本企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車(chē)。有分析認(rèn)為，其內(nèi)容將效仿美國(guó)加利福尼亞州的、在行駛中完全不排放尾氣的ZEV（零排放車(chē)輛）方案。混合動(dòng)力車(chē)使用發(fā)動(dòng)機(jī)，因此無(wú)法使尾氣排放為零。感到驚慌的豐田和本田相繼透露了在中國(guó)投放純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的想法。

 

報(bào)道稱(chēng)，針對(duì)中國(guó)的這種勢(shì)頭，日本有意見(jiàn)認(rèn)為日本在電池等純電動(dòng)汽車(chē)不可或缺的技術(shù)方面實(shí)力雄厚，無(wú)需擔(dān)心。在電池領(lǐng)域，美國(guó)特斯拉與松下加深了關(guān)系，日產(chǎn)汽車(chē)與NEC攜手合作。如果沒(méi)有日本的技術(shù)和企業(yè)，全球的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能就無(wú)法形成。盡管如此，日本想法太過(guò)樂(lè)觀可能也很危險(xiǎn)。因?yàn)橛羞^(guò)日本企業(yè)在智能手機(jī)等電子產(chǎn)品領(lǐng)域失敗的前車(chē)之鑒。

 

在智能手機(jī)的電子零部件領(lǐng)域，日本企業(yè)也擁有高競(jìng)爭(zhēng)力，但在最終產(chǎn)品的全球份額方面，與美國(guó)蘋(píng)果和中國(guó)華為技術(shù)相比，日本企業(yè)望塵莫及。掌握智能手機(jī)操作系統(tǒng)（OS）的是蘋(píng)果和美國(guó)谷歌，在包含APP在內(nèi)的整體系統(tǒng)方面也是美國(guó)占優(yōu)勢(shì)。另一方面，中國(guó)雖然在智能手機(jī)的核心零部件方面依賴(lài)日本企業(yè)，但全球一半以上的智能手機(jī)都是中國(guó)組裝的。

 

在智能手機(jī)的世界，日本企業(yè)的業(yè)務(wù)僅停留在提供零部件上，系統(tǒng)由美國(guó)提供，組裝由中國(guó)負(fù)責(zé)，進(jìn)入了中美合作的時(shí)代。如果沒(méi)有包括整體系統(tǒng)在內(nèi)的最終產(chǎn)品，無(wú)論擁有多出色的零部件和技術(shù)，作為產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)也是不完整的，沒(méi)有最終產(chǎn)品，在網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)業(yè)務(wù)方面也會(huì)處于劣勢(shì)。汽車(chē)也逐漸被視為一種終端，即使掌握自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)的霸權(quán)，但決定成敗的依然是最終產(chǎn)品的份額。

 

報(bào)道稱(chēng)，在新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，日本正再次被中美夾在中間，不知在這個(gè)領(lǐng)域日本會(huì)不會(huì)重復(fù)智能手機(jī)的悲劇。