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用將近50年歲月把4000塊錢(qián)起家的農(nóng)具作坊，做成產(chǎn)值超千億的世界級(jí)汽車(chē)零部件王國(guó)，而且50年只爭(zhēng)朝夕，始終挺立潮頭，讓魯冠球幾乎贏得了一個(gè)企業(yè)家所能贏得的一切榮耀。
在中國(guó)，他被譽(yù)為民營(yíng)企業(yè)家中的“不倒翁”、商界常青樹(shù)、企業(yè)家教父。在美國(guó)，《新聞周刊》稱他為中國(guó)英雄;哈佛商學(xué)院將他和萬(wàn)向?qū)戇M(jìn)教材;財(cái)政部長(zhǎng)鮑爾森請(qǐng)他吃飯，稱贊“無(wú)論競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是合作伙伴都夸獎(jiǎng)和尊重萬(wàn)向，這很少見(jiàn)。”
不過(guò)，最近20年來(lái)，魯冠球始終有個(gè)遺憾，他期待最深、投入最多、最久的事業(yè)一直坎坷曲折，不遂所愿。但去年開(kāi)始，事情有了變化……
我要造車(chē)
杭州蕭山寧圍鎮(zhèn)，一座建于上世紀(jì)80年代的普通農(nóng)家二層小樓，至今仍是魯冠球的家。
質(zhì)樸寧?kù)o的老宅中，魯冠球經(jīng)常習(xí)慣性地站在一幅圖畫(huà)前沉思。那是一張豐田轎車(chē)海報(bào)，每次看到它，魯冠球就會(huì)給汽車(chē)夢(mèng)再打一股氣：一定要造出一輛中國(guó)車(chē)，并且讓它跑向全世界。
需要不斷給自己打氣鼓勁，是因?yàn)轸敼谇蜃源驔Q定造車(chē)以來(lái)遭遇太多的曲折和無(wú)奈。中國(guó)民營(yíng)企業(yè)家進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的故事，基本上都是“跪著前進(jìn)”的故事，典型如吉利汽車(chē)?yán)顣?shū)福當(dāng)年那句“請(qǐng)國(guó)家允許民營(yíng)企業(yè)嘗試，允許民營(yíng)企業(yè)家做轎車(chē)夢(mèng)……請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)!”，至今仍廣為流傳，觸動(dòng)人心。
但魯冠球的汽車(chē)夢(mèng)，比李書(shū)福來(lái)得還要難，還要曲折。因?yàn)椋婚_(kāi)始就選擇了更高的挑戰(zhàn)，不但和李書(shū)福一樣要解決政策的制約，還要解決汽車(chē)史上無(wú)人解決過(guò)的問(wèn)題。
通過(guò)幾十年的艱苦奮斗，把專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)汽車(chē)萬(wàn)向節(jié)煉成看家本領(lǐng)、汽車(chē)零部件做成世界級(jí)巨頭之后，魯冠球就萌生了造車(chē)夢(mèng)，而且一出手就要挑戰(zhàn)世界級(jí)的高難度。
將近20年前，魯冠球就認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)的落后已成定局，核心技術(shù)都掌控在國(guó)外巨頭手里。而彼時(shí)，德國(guó)一些大公司已開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)的研究，國(guó)內(nèi)卻還沒(méi)有這樣的概念。魯冠球判斷，這種汽車(chē)將是未來(lái)發(fā)展潮流，這種汽車(chē)才是中國(guó)人在汽車(chē)領(lǐng)域取得世界性地位的好戰(zhàn)場(chǎng)。大家一個(gè)賽道，差不多同時(shí)起跑，贏的可能性最大。
先下手為強(qiáng)，魯冠球決定在這新一輪的造車(chē)競(jìng)賽中占據(jù)主動(dòng)權(quán)。
1999年，魯冠球帶領(lǐng)萬(wàn)向成立了電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目組，并制定了“電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車(chē)”發(fā)展戰(zhàn)略，從關(guān)鍵零部件入手向電動(dòng)汽車(chē)突圍。依據(jù)這一戰(zhàn)略，萬(wàn)向集團(tuán)開(kāi)始了循序漸進(jìn)、穩(wěn)扎穩(wěn)打式的產(chǎn)業(yè)鏈布局，成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的先行者。
但這一次，魯冠球似乎看得太遠(yuǎn)了，以至于腳下沒(méi)有路可走。
因?yàn)樾袆?dòng)太早，中國(guó)學(xué)術(shù)界還只是把電動(dòng)汽車(chē)作為前沿技術(shù)研究。聽(tīng)聞萬(wàn)向要造電動(dòng)汽車(chē)，從科技界到汽車(chē)業(yè)界都不太相信，魯冠球只得自己默默地干，甚至孤立無(wú)援地干。
直到2003年，科技部一位副部長(zhǎng)到杭州考察“863”項(xiàng)目，意外發(fā)現(xiàn)了萬(wàn)向的電池實(shí)驗(yàn)室和中試生產(chǎn)線，才不無(wú)感慨地說(shuō)：“你們是真在做。”
這一意外，讓萬(wàn)向成了國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)課題的承擔(dān)者之一。
隨后幾年間，經(jīng)過(guò)大力氣投入研發(fā)，萬(wàn)向的鋰離子動(dòng)力電池、純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成(零部件集合體)、電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行綜合信息管理系統(tǒng)等，相繼通過(guò)國(guó)家“863”計(jì)劃驗(yàn)收。
電池-電機(jī)-電控不斷突破的同時(shí)，萬(wàn)向的電動(dòng)車(chē)也相繼開(kāi)發(fā)出來(lái)。電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)電力服務(wù)車(chē)、電動(dòng)電力工程車(chē)等車(chē)型紛紛問(wèn)世。2004年和2007年，在號(hào)稱國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)最高水平的必比登清潔汽車(chē)大賽上，萬(wàn)向的電動(dòng)汽車(chē)還獲得挑戰(zhàn)賽競(jìng)賽大獎(jiǎng)和多個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)。
一邊推進(jìn)研發(fā)，另一邊產(chǎn)業(yè)的布局也以超常的決心和雄心推進(jìn)著。
電池被視為電動(dòng)汽車(chē)的心臟，也是電動(dòng)汽車(chē)更新迭代的關(guān)鍵，魯冠球首先是在電池上打出重拳。
2009年金融危機(jī)波及全球，萬(wàn)向農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)損失達(dá)24億元之巨，內(nèi)外皆不景氣中，魯冠球依然投資13.65億元，建設(shè)了國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。
與此同時(shí)，萬(wàn)向的電機(jī)、電控及關(guān)鍵總成也日益成熟，2010年上海世博會(huì)上的1020輛電動(dòng)公交車(chē)?yán)铮脱b配著萬(wàn)向提供的關(guān)鍵總成。
故事推進(jìn)到這里，接下來(lái)應(yīng)該是萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)閃亮登場(chǎng)、創(chuàng)造輝煌了，但事實(shí)并非這樣。魯冠球看到了新能源汽車(chē)機(jī)遇，卻沒(méi)想到把這個(gè)機(jī)遇在中國(guó)化為現(xiàn)實(shí)的艱難。
障礙重重
即便在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，尤其是萬(wàn)向選擇的純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)和世界工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的差距依然巨大，比如續(xù)航里程、電池安全、電池壽命等等都落后不少。
這是萬(wàn)向面臨的第一大困難，這讓魯冠球操碎了心，也花了很多錢(qián)。
最大的挑戰(zhàn)是，萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)始終被關(guān)在籠子里，更無(wú)論做大做強(qiáng)。萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)隊(duì)陳軍，是一位汽車(chē)專(zhuān)業(yè)博士，為人低調(diào)、務(wù)實(shí)、任勞任怨。35歲就被魯冠球委以重任，帶領(lǐng)300人的團(tuán)隊(duì)搞研發(fā)，為萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)下了汗馬功勞。
作為企業(yè)研發(fā)人員，陳軍最想看到的是把自己的研究成果產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化。長(zhǎng)期的只見(jiàn)燒錢(qián)不見(jiàn)回報(bào)，讓他沉不住氣了，于是變著法地分派人手去嘗試有短期利益的項(xiàng)目。
堅(jiān)定信念的魯冠球發(fā)現(xiàn)后，當(dāng)即對(duì)其叫停，安慰陳軍不要在意眼前的得失，鼓勵(lì)他從長(zhǎng)計(jì)議，挑戰(zhàn)偉大目標(biāo)：“新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的磨合中，只要方向正確總有回報(bào)。如果方向不正確，浪費(fèi)錢(qián)是小事，時(shí)間追不回來(lái)呀。”
但事實(shí)上，安慰陳軍之苦的魯冠球，自己心中也有難言的苦衷。萬(wàn)向造出了電動(dòng)車(chē)，卻始終拿不到他內(nèi)心最為期待的電動(dòng)乘用車(chē)(9座以下)的生產(chǎn)牌照。努力爭(zhēng)取好多年，終于撞開(kāi)一點(diǎn)門(mén)縫擠進(jìn)去，得到的也只是電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)和電動(dòng)客車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。
這些不是魯冠球想要的，他想要的是，把握新能源汽車(chē)的機(jī)遇，讓中國(guó)人在汽車(chē)領(lǐng)域站起來(lái)。躊躇不得志，甚至被外界質(zhì)疑其汽車(chē)夢(mèng)的歲月，魯冠球一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“我不造汽車(chē)，我兒子也要造。兒子成功不了，我孫子繼續(xù)。”這既是宣示自己，也是自我鼓勵(lì)。
但歲月不等人，產(chǎn)業(yè)進(jìn)步更是不等人。眼看著新能源汽車(chē)的星星之火就要燎原，率先跨出步子的自己卻依然跌跌撞撞在門(mén)外，無(wú)奈之下，魯冠球把目光投向了國(guó)外。
尋夢(mèng)他鄉(xiāng)
“國(guó)內(nèi)搞不成，我就到國(guó)外去搞，”這是魯冠球已經(jīng)修煉了很多年的基本功。
20世紀(jì)90年代初，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)進(jìn)不了國(guó)家計(jì)劃，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)國(guó)家計(jì)劃的產(chǎn)業(yè)，這意味著，萬(wàn)向的產(chǎn)品進(jìn)不了大市場(chǎng)，國(guó)營(yíng)大廠先講身份再做生意的惡習(xí)，也讓魯冠球和同事們反感，覺(jué)得沒(méi)勁。
無(wú)奈之下，國(guó)內(nèi)靠本事吃不開(kāi)的魯冠球，決定到有本事就能吃飯的國(guó)際市場(chǎng)去闖。拿下世界汽車(chē)巨頭的訂單，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也就水到渠成地被萬(wàn)向拿下，因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)公司基本都聽(tīng)這些世界巨頭(掌握核心技術(shù)的合資對(duì)象)的話。
這一闖，把萬(wàn)向闖成了最早踏入國(guó)際化的中國(guó)企業(yè)之一，也是中國(guó)在美國(guó)乃至世界范圍經(jīng)營(yíng)得最成功的企業(yè)之一。
國(guó)內(nèi)做不成乘用車(chē)，魯冠球又運(yùn)作起了他的這套“曲線”突圍大法，像早年由外向內(nèi)打市場(chǎng)一樣，再次繞開(kāi)障礙，將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了國(guó)外：通過(guò)收購(gòu)具有先進(jìn)技術(shù)的外國(guó)公司，讓產(chǎn)品先在國(guó)際市場(chǎng)滲透。待品牌打響知名度、國(guó)內(nèi)條件成熟時(shí)，再將其移植到國(guó)內(nèi)生根發(fā)芽。
最終的目光落定在了電動(dòng)汽車(chē)最發(fā)達(dá)的美國(guó)。
按照這一策略，2013年，萬(wàn)向擊敗世界巨頭江森自控，收購(gòu)了美國(guó)納斯達(dá)克上市公司、專(zhuān)注鋰離子電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的A123系統(tǒng)公司。
A123的磷酸鐵鋰電池領(lǐng)先于全球，持有20多項(xiàng)專(zhuān)利，在歐洲、北美及亞洲布局，并擁有超過(guò)100萬(wàn)平方米的生產(chǎn)設(shè)施，以及通用、寶馬、菲斯科等一批高端客戶。
但幾大車(chē)企并沒(méi)有把磷酸鐵鋰作為主流技術(shù)，A123于是因?yàn)橹鞔虍a(chǎn)品沒(méi)有得到市場(chǎng)的大規(guī)模驗(yàn)證而銷(xiāo)量不濟(jì)面臨破產(chǎn)。萬(wàn)向趁機(jī)收購(gòu)后，對(duì)其進(jìn)行了全球化整合，僅用兩年時(shí)間就做到現(xiàn)金流平衡，還被美國(guó)評(píng)為當(dāng)年度“最有創(chuàng)新的公司。”
此舉讓萬(wàn)向收獲頗豐，既擁有了領(lǐng)先的鋰電池核心技術(shù)，又收獲了A123的渠道和市場(chǎng)資源，并帶動(dòng)萬(wàn)向的相關(guān)產(chǎn)品銷(xiāo)向美國(guó)市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)，萬(wàn)向則仰仗A123的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，與上汽、奇瑞、廣汽、南京金龍、宇通客車(chē)等多家電動(dòng)車(chē)企達(dá)成了合作關(guān)系。
通過(guò)A123進(jìn)一步鞏固電池陣地后，萬(wàn)向的下一步直接聚焦到了整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。不久，一個(gè)機(jī)會(huì)到來(lái)了，一度與特斯拉齊名的美國(guó)豪華電動(dòng)汽車(chē)廠商菲斯科宣布破產(chǎn)。
菲斯科的電池供應(yīng)商正是已被萬(wàn)向收入囊中的A123公司，若萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科可以實(shí)現(xiàn)一石三鳥(niǎo)：生產(chǎn)電動(dòng)乘用車(chē)的愿望落地;填補(bǔ)國(guó)內(nèi)豪華電動(dòng)乘用車(chē)空白;向A123繼續(xù)輸血。
這筆劃算的交易過(guò)程充滿了挑戰(zhàn)。成立于2007年的菲斯科，在豪華混合動(dòng)力跑車(chē)的制造上表現(xiàn)出色，并已于2009年首次量產(chǎn)。消息傳出后，國(guó)內(nèi)的吉利、東風(fēng)等急于在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有所表現(xiàn)的車(chē)企紛紛加入收購(gòu)陣營(yíng)，包括李嘉誠(chéng)家族李澤楷旗下的公司也一路追趕。
但最終，萬(wàn)向擊敗所有對(duì)象，以1.492億美元的價(jià)格收購(gòu)了菲斯科，全資擁有了菲斯科(后更名為卡瑪)公司，及其待售汽車(chē)、庫(kù)存、一處廠房及上百個(gè)專(zhuān)利。
更重要的是，魯冠球的電動(dòng)乘用車(chē)夢(mèng)想終于成了現(xiàn)實(shí)。
終現(xiàn)曙光
進(jìn)入2016年，魯冠球的汽車(chē)天空晴朗起來(lái)。
在國(guó)內(nèi)，隨著國(guó)家對(duì)民營(yíng)企業(yè)準(zhǔn)入的放寬，以及對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，萬(wàn)向集團(tuán)電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目終于在2016年底獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，拿到了國(guó)內(nèi)第六張生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)的資質(zhì)，十幾年的望眼欲穿和苦苦執(zhí)著終于得到慰籍和回報(bào)。
在大洋彼岸，隨著萬(wàn)向?qū)ì數(shù)闹亟鹱⑷耄羧瞻詺獾纳碛耙查_(kāi)始滿血復(fù)活。
萬(wàn)向收購(gòu)之后，對(duì)卡瑪進(jìn)行了再造，其中最重要的就是與寶馬合作引入其動(dòng)力系統(tǒng)，并開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)。在此支持下，今年5月，卡瑪首款混合動(dòng)力汽車(chē)Revero，在南加洲基地下線交付，一經(jīng)亮相，即引起全球業(yè)界矚目。
這輛車(chē)也是美國(guó)銷(xiāo)售的第一款運(yùn)用電力、汽油和太陽(yáng)能三種動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)。
這輛車(chē)下線，讓魯冠球堅(jiān)持了18年的造車(chē)夢(mèng)終于國(guó)內(nèi)國(guó)際開(kāi)花。
官方介紹，該車(chē)在純電模式下續(xù)航最高可達(dá)80公里，加上汽油發(fā)電機(jī)的作用，續(xù)航總里程達(dá)到480公里。車(chē)頂太陽(yáng)能面板經(jīng)一天吸能后，可續(xù)航2.4公里。
在充電速度上，這款車(chē)也有所突破，24分鐘即可充電80%，比特斯拉快16分鐘。Revero在美國(guó)售價(jià)約13萬(wàn)美元，與特斯拉較為接近，計(jì)劃中的銷(xiāo)售模式也將借鑒特斯拉的直銷(xiāo)。由此業(yè)界還有評(píng)論稱“特斯拉的對(duì)手來(lái)了!”
對(duì)魯冠球來(lái)說(shuō)，更重要的意義還在于，國(guó)產(chǎn)的Revero也要來(lái)了。
萬(wàn)向電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)到手后，卡瑪將按計(jì)劃落戶杭州實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。與特斯拉發(fā)展路徑相似，卡瑪將根據(jù)市場(chǎng)需求增加中端車(chē)型的研發(fā)制造。有消息透露，目前國(guó)產(chǎn)卡瑪汽車(chē)的樣車(chē)已經(jīng)做出來(lái)，并在進(jìn)行路測(cè)。
但這些，還不是魯冠球完整的新能源布局，他要繪制一張更大的藍(lán)圖——投入2000億元，再用8年時(shí)間，建成一個(gè)占地10平方公里的“萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城”。
這座城是科技、人才、文化的聚集地，包括了萬(wàn)向所有與新能源汽車(chē)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)。不僅會(huì)有一流的工廠設(shè)施、一流的國(guó)際設(shè)備、一流的科技人才，還會(huì)有一流的生活配套，包括員工宿舍和學(xué)校，最終建成一個(gè)約9萬(wàn)人口、綠色智能的全國(guó)新城典范。
魯冠球這張藍(lán)圖，在去年李克強(qiáng)總理與企業(yè)家的一次座談會(huì)上，得到了總理的肯定，“總理當(dāng)時(shí)就表態(tài)支持，鼓勵(lì)我們大膽去干”。
不過(guò)，外界對(duì)魯冠球的新能源產(chǎn)業(yè)夢(mèng)持有不同聲音。
夢(mèng)想終會(huì)實(shí)現(xiàn)?
萬(wàn)向，尤其是被寄予厚望的卡瑪，真能成為特斯拉的對(duì)手，并幫助魯冠球?qū)崿F(xiàn)他18年前就定下的，讓中國(guó)人在新能源汽車(chē)的新競(jìng)賽里領(lǐng)先一把的夢(mèng)想嗎?
不少人對(duì)此表示質(zhì)疑。原因是：盡管魯冠球率先洞悉了新能源汽車(chē)的機(jī)遇，而且率先采取了行動(dòng)，但不得不承認(rèn)，萬(wàn)向在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的理想之花，還是開(kāi)得有點(diǎn)晚了，當(dāng)初跟隨魯冠球而動(dòng)的后來(lái)者，不少都已取得比萬(wàn)向更好的成績(jī)。
當(dāng)萬(wàn)向還在專(zhuān)注于鋰離子動(dòng)力電池研究、爭(zhēng)取整車(chē)生產(chǎn)牌照時(shí)，靠手機(jī)鋰電池起家的比亞迪，通過(guò)收購(gòu)車(chē)企秦川實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，于2005年率先將自主研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)打入市場(chǎng)，并在此后一直主導(dǎo)著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
時(shí)至今日，更有大量傳統(tǒng)汽車(chē)國(guó)際巨頭通用、豐田、寶馬等擠進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域要分一杯羹，一直被寄予厚望的萬(wàn)向汽車(chē)卻遲遲不見(jiàn)蹤影。
更重要的是，萬(wàn)向還因此錯(cuò)過(guò)了一輪政策紅利期。由于電動(dòng)汽車(chē)成本居高不下，電動(dòng)車(chē)企幾乎是靠國(guó)家補(bǔ)貼盈利。但從今年開(kāi)始，國(guó)家的補(bǔ)貼政策有了明顯變化，補(bǔ)貼力度大幅減弱，單輛汽車(chē)由最高6萬(wàn)元降到了4.4萬(wàn)元，之后又將變成3.3萬(wàn)元。
電動(dòng)汽車(chē)成本下降的速度如果趕不上補(bǔ)貼退坡的速度，那么大部分車(chē)企將面臨虧損。國(guó)際權(quán)威人士預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格降到與傳統(tǒng)汽車(chē)同等水平，估計(jì)要到2025年。
即便卡瑪走的是高端路線，但從水平相當(dāng)?shù)膶?duì)手特斯拉連續(xù)13個(gè)季度的虧損中，不難判斷，卡瑪?shù)挠窇?yīng)該不會(huì)很容易。
還有人擔(dān)憂的是，相較于其他車(chē)企，一直做汽車(chē)零部件的萬(wàn)向不具備完善的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道和網(wǎng)絡(luò)，售后服務(wù)支持也尚需時(shí)日，要想殺出重圍存在不少障礙。
懷疑的另一邊，是堅(jiān)信魯冠球可以成功。因?yàn)椋f(wàn)向在汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)取得的成績(jī)，也是一路坎坷曲折，但最終仍走出一個(gè)揚(yáng)眉吐氣來(lái)。
30多年前，還是“鄉(xiāng)巴佬”、剛剛進(jìn)入汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的魯冠球，帶著其自主開(kāi)發(fā)的主打產(chǎn)品——萬(wàn)向節(jié)，滿懷希望地參加全國(guó)汽車(chē)零配件訂貨會(huì)，卻因鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的身份被拒門(mén)外。
入不了場(chǎng)，魯冠球就在場(chǎng)外“開(kāi)仗”，在訂貨場(chǎng)館外將帶去的萬(wàn)向節(jié)用塑料布攤開(kāi)，擺起了地?cái)們海⒁缘陀趫?chǎng)內(nèi)20%的價(jià)格，斬獲210萬(wàn)元人民幣的訂單。
此后數(shù)年，魯冠球帶領(lǐng)萬(wàn)向在夾縫中強(qiáng)勢(shì)崛起，再過(guò)數(shù)年，萬(wàn)向進(jìn)軍美國(guó)，走向世界，并成為世界之王。
魯冠球說(shuō)：“只要你盡心、盡責(zé)、盡力去做一件事情，當(dāng)別人一周工作5天，而你365天都不休息，別人在過(guò)年初一，而你還在接著干，那么你一定能成功。”
對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，他也同樣這樣對(duì)待。為了這個(gè)夢(mèng)想，已經(jīng)70多歲的他，依然是——
“坐在辦公桌前，我心里才踏實(shí)!”
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