6月10日，由中國海洋工程咨詢協(xié)會海上風(fēng)電分會（下稱“中國海上風(fēng)電協(xié)會”）主辦的“中國海上風(fēng)電平價技術(shù)創(chuàng)新之路”線上研討會第Ⅱ季成功舉辦，會議討論了在海上風(fēng)電“搶裝潮”期間，開發(fā)商、整機商、供應(yīng)商、施工單位等全產(chǎn)業(yè)鏈如何高效協(xié)同保障大部件供應(yīng)和吊裝施工效率，從而能使交付效率達到最優(yōu)。在海上風(fēng)電交付面臨前所未有的壓力的當(dāng)下，會議助力海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，受到業(yè)界廣泛關(guān)注及好評。

會議邀請了海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、專家就“如何在海上風(fēng)電搶裝潮期間保交付”展開研討，共分為兩個環(huán)節(jié)。第一個環(huán)節(jié)討論主題是“如何保障主要大部件供應(yīng)及整機交付？”，由中國海上風(fēng)電協(xié)會秘書長翟恩地主持，國家電投集團廣東公司總工程師張翼、上海電氣風(fēng)電集團股份有限公司海上風(fēng)電總經(jīng)理吳改、中國船舶集團海裝風(fēng)電股份有限公司副總經(jīng)理何利志、連云港中復(fù)連眾復(fù)合材料集團有限公司總經(jīng)理喬光輝、斯凱孚中國風(fēng)電總監(jiān)姜作林等嘉賓參與討論，并作出分享。

第二個環(huán)節(jié)討論主題是“如何在復(fù)雜海情海況下保障吊裝、施工效率？”，由中國海上風(fēng)電協(xié)會常務(wù)副會長柳地主持，長江三峽集團福建能源投資有限公司黨委書記兼執(zhí)行董事雷增卷 （李智代）、上海勘測設(shè)計研究院有限公司新能源業(yè)務(wù)總監(jiān)李健英、金風(fēng)科技海上工程方向?qū)I(yè)總工兼海上風(fēng)電設(shè)計研究院副院長寧巧珍、中交第三航務(wù)工程局江蘇分公司副總經(jīng)理韓福先、中天科技海洋產(chǎn)業(yè)集團總裁肖方印等嘉賓參與討論，分別作出分享。

各位大咖觀點


張翼

海上風(fēng)電項目牽扯到海洋，一般批復(fù)較慢，特別是廣東，還涉及到軍事的問題，批復(fù)就更慢了。即使招標過的項目現(xiàn)在馬上批復(fù)，2021年底也來不及搶電價。之前由于軍事問題遲遲沒有啟動，勘察、設(shè)計等工作，等批復(fù)后再啟動，時間上不一定來的及。如果提前開工也許能來得及，但沒有批復(fù)就施工是違規(guī)的。所以業(yè)主單位面臨著很大的抉擇和挑戰(zhàn)，也承擔(dān)了很大的風(fēng)險。而業(yè)主所能做的，就是確定是否投資后，在第一時間把確定的信息傳達給下游的設(shè)備方、施工方等各個供應(yīng)商，讓他們能提前規(guī)劃。當(dāng)然他們也要反過來緊盯著業(yè)主，看看到底是投還是不投，雙方都要信息交換。

吳改

站在整機商的角度表示，海上風(fēng)電搶裝潮確實帶來了很大的機遇，給整機商帶來了比較多的訂單，但是交付壓力也非常大。

盡管會由于一些不可控的原因，出現(xiàn)項目交付延后的情況，但是絕大部分已經(jīng)簽合同的項目，上海電氣一定會履行合同業(yè)務(wù)和承諾。同時，從去年開始已經(jīng)相應(yīng)的針對這些項目合同做了提前的資源釋放和傾斜。上海電氣的排產(chǎn)也是放在明年9月份，不能把希望都寄托于最后一個季度關(guān)口。

整機商首先要計劃協(xié)同，整個產(chǎn)業(yè)鏈的計劃需要非常高度的協(xié)同，所有的資源投放都要按照時間計劃進行，要高度透明；其次要質(zhì)量協(xié)同，要把質(zhì)量優(yōu)先放在第一原則，不能因為趕時間原因造成質(zhì)量的損失；最后是市場化協(xié)同，我們最終希望所有項目都能夠如期完成，這個過程中上下游主體是利益共同體，我們要共同承擔(dān)一些風(fēng)險，無論是商務(wù)操作還是現(xiàn)場組織安排，要比以往任何時候都要團結(jié)。

何利志

作為設(shè)備廠家，一定要做好關(guān)于保交付的相應(yīng)準備。從運輸、施工整個過程來看，應(yīng)急方案方面還是存在欠缺的。比如施工單位的施工設(shè)備突然壞了，施工單位本身出現(xiàn)了問題，或者整個計劃規(guī)劃出現(xiàn)問題，這些都會影響海上風(fēng)電的施工進度。海裝有專門的協(xié)調(diào)小組，協(xié)調(diào)施工、內(nèi)部供應(yīng)，以及業(yè)主的各種文件的齊備，最大限度降低緊急狀況的發(fā)生。再根據(jù)業(yè)主的計劃進行跟蹤，了解實際情況，對整個生產(chǎn)進行排布，避免因后期施工的問題對整個海上風(fēng)電吊裝產(chǎn)生影響。

關(guān)于質(zhì)量問題，海裝本身就是從軍工業(yè)轉(zhuǎn)過來的，基本理念就是，對于成型的產(chǎn)品雙方必須簽訂嚴格的質(zhì)量協(xié)議。所有流程、原材料供應(yīng)商、試驗條件、以及所有文件都要提前確定下來，供應(yīng)商不允許隨意更改。整個過程必須按文件執(zhí)行，這保證了前期的供應(yīng)。海裝也會對質(zhì)量進行隨時檢查，查看是否按照雙方簽訂的質(zhì)量協(xié)議進行的，嚴格按照雙方簽定的產(chǎn)品質(zhì)量控制計劃實施，這樣產(chǎn)品的質(zhì)量控制就得到了保證。

搶裝會帶來各種各樣的問題，包括供應(yīng)的問題和工期的問題等，也可能會產(chǎn)生一些搶裝后遺癥。海裝已經(jīng)做好了保交付方面的準備，整個過程控制的比較好，也一直都是按這種模式在做的。

喬光輝

風(fēng)機葉片生產(chǎn)周期較長，一個月生產(chǎn)不了幾臺，不像發(fā)電機一個月可以生產(chǎn)很多臺。對于海上風(fēng)機80米以上的葉片，預(yù)計中復(fù)連眾今年底會有年產(chǎn)400套的產(chǎn)能，按照6MW風(fēng)機來算，就是2.4GW。并且已經(jīng)做好了產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)能建設(shè)的提前規(guī)劃，再加上葉片生產(chǎn)和整機廠上下游的協(xié)同，盡管現(xiàn)在有很大壓力，但是要解決的話還是有基礎(chǔ)的。

除了需求量大外，質(zhì)量的挑戰(zhàn)同樣很大，現(xiàn)在葉片的長度、重量要求都增加了很多，來適應(yīng)海上風(fēng)機發(fā)展的特點。所以一定要做好質(zhì)量把控，要把質(zhì)量作為百年大計來控制。

截至目前，補貼的政策還沒有延長的信號，這對于部件供應(yīng)商來說非常困惑。如果為了滿足搶裝的需要，提高產(chǎn)能，投入相應(yīng)的固定資產(chǎn)，到了2020年底，如果市場不能夠保持甚至出現(xiàn)斷崖式下降，對于投資回報肯定會有很大的影響。所以現(xiàn)在做的就是提高效率，盡可能減少固定資產(chǎn)的投資，增加單位固定資產(chǎn)的產(chǎn)出。另外也希望跟整機廠建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，能夠讓固定資產(chǎn)的投資產(chǎn)能，有一個相對長的時期來消化，來分攤固定資產(chǎn)投資。

姜作林

作為風(fēng)機軸承供應(yīng)商代表，目前斯凱孚在風(fēng)電領(lǐng)域，基本上90%以上的產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，本地需求本地供應(yīng)。受今明兩年海上風(fēng)電補貼政策的影響，確實在國內(nèi)的產(chǎn)能已經(jīng)滿足不了目前的需求，一部分訂單開始轉(zhuǎn)移到國外，但這只是短期的，未來軸承需求還會回歸到理性狀態(tài)。過去風(fēng)電行業(yè)已經(jīng)實施了軸承國產(chǎn)化，在一些成熟的機型里已經(jīng)看到了國產(chǎn)軸承的影子，未來也會加速發(fā)展。

斯凱孚集團非常關(guān)注搶裝和時間節(jié)點的風(fēng)險問題，既要保證需求，又要避免浪費庫存。畢竟整個產(chǎn)業(yè)鏈的交付期比較長，國內(nèi)的主軸承交付期是5-6個月，國外的是7-8個月，齒輪箱也是7-8個月，主機可能要達到一年。無論是從申請批復(fù)到施工安裝各個環(huán)節(jié)，或是政策影響，無論哪個環(huán)節(jié)信息不夠透明、及時，都會給整個產(chǎn)業(yè)鏈，從末端到前端，帶來很大的庫存質(zhì)押。姜作林提出倡議，業(yè)主要主動的跟前端的供應(yīng)鏈進行信息互動，部件供應(yīng)端也要及時的跟主機廠、業(yè)主進行互動，不要讓供應(yīng)鏈在明年下半年出現(xiàn)庫存質(zhì)押的情況。

中國海上風(fēng)電工況復(fù)雜、成本高，搶裝過程中確實容易出現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險。斯凱孚除了做好產(chǎn)品質(zhì)量以外，還通過數(shù)字化、狀態(tài)監(jiān)測、自動潤滑等來增加設(shè)備的可靠性，來對產(chǎn)品的質(zhì)量負責(zé)。目前，斯凱孚已經(jīng)切入到客戶端，對系統(tǒng)風(fēng)機的運行可靠性提供服務(wù)支持。

翟恩地

面對緊張的保供應(yīng)形勢，業(yè)主壓力很大，通過招標，也把壓力傳遞給了整機商和施工單位，整機商又把壓力傳遞給上游的供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈現(xiàn)在供不應(yīng)求。之前業(yè)主是甲方，整機商是乙方，供應(yīng)鏈是整機商的乙方，現(xiàn)在倒過來了，整機商現(xiàn)在要搶上游的供應(yīng)鏈來保證工期，業(yè)主基本上也是到處求整機商來保證供應(yīng)，造成全行業(yè)目前的困難局面。

希望國家可以把窗口期往后延一年半年，使得搶裝得到緩和。或者沿海各省能夠把省補接上，來拉動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓整個行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，使開發(fā)商、整機商、供應(yīng)鏈拉動就業(yè)，這樣帶來的利益是巨大的。

最后呼吁海上風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈必須要注重工藝質(zhì)量和工藝安全。海上有窗口期，海上運維可達性差，不像陸上很快就能到達，況且海上運維難度大，一旦質(zhì)量出現(xiàn)問題，將來會痛苦萬分。


雷增卷（李智代）

當(dāng)前海上風(fēng)電逐步向深遠海以及大功率機組發(fā)展，面對更多未知的作業(yè)環(huán)境和技術(shù)挑戰(zhàn)，需要來通過技術(shù)創(chuàng)新來保證風(fēng)機吊裝。首先要提升氣象預(yù)報能力，協(xié)助施工方進行合理的排布施工計劃，可以避免不必要的窩工和停工。三峽福能投聯(lián)合上海設(shè)計研究院開展了福建沿海區(qū)域海上風(fēng)電復(fù)雜施工環(huán)境復(fù)雜因素的研究，建立了多環(huán)境因素耦合影響下的施工工效周期和計算模型，開發(fā)出客戶端預(yù)測軟件，可以較為準確的預(yù)測未來一段時間內(nèi)天氣對施工的影響。

吊裝還需要應(yīng)用先進的施工設(shè)備，來降低外部環(huán)境的影響。針對風(fēng)機安裝床，結(jié)合深遠海風(fēng)電的開發(fā)規(guī)劃，提前開展新型安裝床的研究、設(shè)計和制造，如采用橫向式的助腿，避免對安裝船的影響等。深遠海的窗口期更短，開展葉片吊裝的系統(tǒng)研究是比較緊迫的，當(dāng)前大容量的機組發(fā)展非常快，不同的葉片吊裝有所差別，如果能夠研究出通用性的吊裝設(shè)備，可以降低對深遠海窗口期的影響。

李健英

中國海上風(fēng)電的發(fā)展，最近十年取得了非常大的成就。針對施工這一塊，還要再進一步加強創(chuàng)新研究。陸上組裝基地的建設(shè)是海上風(fēng)電施工的第一個環(huán)節(jié)，希望當(dāng)?shù)卣軌蛱峁┮恍┡R時性的組裝場地或建設(shè)碼頭，產(chǎn)業(yè)鏈各個單位都可以使用，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，有助于為整個海上風(fēng)電工程建設(shè)節(jié)約成本。

船舶的運輸、安裝的能力也有待提升。國外安裝船可以實現(xiàn)一只船運送五到六套設(shè)備，包括塔筒、機艙、葉片等，效率非常高。我國施工企業(yè)可以加強這方面的研究，對現(xiàn)有的船機設(shè)備能夠進行一些簡單的改造，能夠更多的提升運輸和安裝的效率。

隨著深遠海大規(guī)模開發(fā)，運輸時間越來越長，占據(jù)一段海上風(fēng)電施工、安裝的窗口期，這也是個非常大的浪費。或許可以建造一批可移動的海上組裝平臺，幾個簡單的自升式平臺連接起來就行，把采購的海上風(fēng)電機組設(shè)備直接運到海上平臺，在海上完成陸上組裝的任務(wù)，再進行吊裝。這個海上平臺是移動式的，可以重復(fù)使用，進而節(jié)約了陸上時間，而且可以把海上平臺的成本的攤銷掉。

寧巧珍

隨著海上風(fēng)電走到中遠海，對機組的容量要求也會越來越高，10MW、12MW等大兆瓦機組開始提上了日程。大兆瓦機組對于碼頭的配套設(shè)施要求較高，也面臨著新的挑戰(zhàn)。在未來面對深遠海的布局上，首先要考慮碼頭的配套設(shè)施。在吊裝船方面，大容量機組的葉片也變長，塔架的重量也相應(yīng)的增加，對吊裝船的吊高、吊重和吊裝船支腿的形式和長度提出了更高的要求。在吊裝船噸位要求上，目前國內(nèi)的吊裝船一般在3千噸左右，最好的吊裝船約4-5千噸。歐洲五年前已經(jīng)有了7千噸噸位的吊裝船，他們?yōu)?2MW機組準備的是13000噸位和14000噸位的吊裝船，未來我們要在吊裝船上有一定的布局和儲備。

走向中遠海對運輸船的裝備能力也提出了更高的要求，打造萬噸以上的運輸船，除了運輸貨物外，同時也要具備完成吊裝船在運輸船上的拼裝工作的能力。吊具也要技術(shù)創(chuàng)新，大吊具的開發(fā)也是我們未來面臨的一個挑戰(zhàn)，尤其是自動化的裝備。吊裝一體化的船開發(fā)前景較好，既是吊裝船又是運輸船，對于吊裝安全和效率都有所保障。目前，一艘吊裝船大約是每年25臺左右的吊裝量，如果采用吊裝運輸一體化的方式，吊裝能力每年有望達到60臺的吊裝量。

韓福先

中交三航局立足于華東，從廣東到福建到浙江再到江蘇，一直做港口碼頭業(yè)務(wù)，這些地方我們都有分公司和一定的場地。由于近幾年水工項目數(shù)量下滑，我們的基地和碼頭讓我們在機組安裝基地方面擁有一定的優(yōu)勢。現(xiàn)在各個分公司對于配套的碼頭正在進行調(diào)研，包括原來設(shè)計的承載力、場地、工藝，能不能滿足以后風(fēng)機的吊裝，都在進行調(diào)研和布置，爭取在這個碼頭基地的建設(shè)方面，通過改造，可以降低施工的成本。

深遠海窗口期比較短，要優(yōu)化工藝，爭取最短的時間內(nèi)完成。立式運輸是個很好的建議，特別是在海況較差的時候，采取這樣的辦法，能夠在運輸過程中完成的某些工藝和程序，優(yōu)化海上施工的程序，減少不必要的一些麻煩，從而提高吊裝、施工的效率。

深遠海的研究，我國是剛剛起步，特別是對某些近海船機設(shè)備，到底要進行哪些改造和改裝，才能適用深遠海的工況，也是現(xiàn)在要進行的研究。如果未來深遠海所占比例較大，近海的船機設(shè)備可能更多的要走進深遠海，這也是我們研究的大方向。

肖方印

中天科技是海纜領(lǐng)域的老兵，在國內(nèi)做的項目比較多，地域分布比較廣，基本上所有的電壓等級、海況都遇到過，比較有經(jīng)驗。進入海上風(fēng)電施工領(lǐng)域的打樁和吊裝工作，還屬于新兵，但我們進步很快。面對深遠海的挑戰(zhàn)，我們也邀請了很多的專家和合作企業(yè)，對這個問題進行思考，也密切的跟蹤海上風(fēng)電的前沿技術(shù)，包括各種機型和未來裝機技術(shù)發(fā)展趨勢，不同的技術(shù)路線我們都在緊密的追蹤。

海上風(fēng)電施工作業(yè)，尤其在目前“搶裝潮”的情況下，不僅僅是裝備緊張，全行業(yè)面臨著人員也很緊張。一旦有了裝備以后，成熟的作業(yè)人員缺乏，在海上如何高效安全的作業(yè)是我們面臨的很大挑戰(zhàn)。我們在這方面做了相關(guān)的技術(shù)儲備，我們自己內(nèi)部管理上有專門的以師帶徒的培訓(xùn)機制，與國內(nèi)專業(yè)比較好的大專院校也搞產(chǎn)學(xué)研合作，幫我們定向培養(yǎng)一些人員，進行人才儲備，以應(yīng)對未來的發(fā)展。未來走向深遠海以后，海況更復(fù)雜，對于專業(yè)人員的技術(shù)要求更高，需要對行業(yè)的理解能力更強，這方面我們一直在做儲備。